5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失(shī)业(yè)问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套(tào)设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可(kě)能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管(guǎn)理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券(quàn)研究所董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是(shì)，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投(tóu)资年(nián)会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未(wèi)来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何(hé)种目的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌，那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌曲)事已高，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平就会通(tōng)那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌，那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌曲过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定了禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的(de)燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车(chē)有望在(zài)2035年(nián)后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关(guān)者(zhě)协商(shāng)后(hòu)提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟(chí)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被曝(pù)计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车(chē)还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及(jí)率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车时(shí)间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源(yuán)车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价(jià)格(gé)那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌，那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌曲大幅度(dù)上(shàng)涨(zhǎng)，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能(néng)源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的(de)经济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的(de)重(zhòng)点区域省(shěng)会城(chéng)市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在(zài)车类(lèi)上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃(rán)油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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