5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出五年(nián)内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合(hé)开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院客(kè)座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合(hé)商学院数字经(jīng)济(jì)与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘(pán)和林(lín)认为，任(rèn)泽平的(de)观(guān)点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业(yè)于(yú)清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所谋女郎都有谁 谋女郎是褒义还是贬义董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个(gè)场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链(liàn)投资(zī)年会上(shàng)表示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的(de)产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来中国经济(jì)最有希(xī)望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直(zhí)言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源(yuán)行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号(hào)复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像(xiàng)谋女郎都有谁 谋女郎是褒义还是贬义20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不(bù)投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平(píng)的(de)乐(lè)观在一定程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内(nèi谋女郎都有谁 谋女郎是褒义还是贬义)将禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的(de)二氧化碳(tàn)排(pái)放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零(líng)。声(shēng)明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁(jìn)售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式(shì)混动(dòng)汽车业(yè)务；北(běi)汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消(xiāo)费(fèi)的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电(diàn)设施的建设(shè)和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有待解(jiě)决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时(shí)间(jiān)表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价(jià)格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适(shì)合我国(guó)新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统燃油车(chē)的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的经(jīng)济(jì)发(fā)展、汽车(chē)人(rén)均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽车(chē)产业发展、充电基础设(shè)施建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的(de)城(chéng)市(shì)，其公交(jiāo)车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能源化。

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