新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来的(de)是补能(néng)问题(tí)。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么(me)充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持(chí)换电(diàn)的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业(yè)中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服(fú)务第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的(de)重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年(nián)将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快(kuài)速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了(le)解，目(mù)前各国(guó)政策从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技(jì)术门槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的(de)相关(guān)公司数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的(de)原因(yīn)。“我们(men)认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资(zī)源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大(dà)差(chà)异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客(kè)户(hù)包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积(jī)累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整个产业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充(chōng)电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电(diàn)的服(fú)务(wù)模式(shì)较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能(néng)源系统(戊戌年是哪一年tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一(yī)段(duàn)时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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