5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具(jù)，也是(shì)大(dà)宗(zōng)商品，关(guān)系到经(jīng)济发(fā)展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会(huì)造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学(xué)院数(shù)字经济与金融创(ch低头看我是怎么玩你的，低头看我是怎么弄你的uàng)新研究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是(shì)销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济(jì)管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽(zé)平(píng)曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来(lái)中国经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发(fā)力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的低头看我是怎么玩你的，低头看我是怎么弄你的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国(guó)要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的(de)燃(rán)油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协(xié)商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国(guó)对(duì)于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车(chē)的(de)一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车(chē)首(shǒu)席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于(yú)要减(jiǎn)少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于20低头看我是怎么玩你的，低头看我是怎么弄你的30年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能(néng)基础设(shè)施普及率不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部(bù)分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距(jù)离(lí)燃油车加油的(de)便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的(de)经济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车(chē)产业发展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的(de)禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示(shì)范区域(yù)（如海南(nán)等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的(de)目(mù)标，接(jiē)着就是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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