新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的(de)是补能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较(jiào)长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续(xù)一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十增长，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的(de)发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化(huà)先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位总计上(shàng)报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位等可(kě)以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维的(de)三(sān)位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得(dé)对(duì)应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的(de)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服(fú)务商海博(bó)思创成立(lì)合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电(di一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十àn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式(shì)服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务(wù)，满足(zú)新能源车(chē)主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生(shēng)态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电(diàn)的(de)服务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接服务一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十(wù)充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能(néng)源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份(fèn)额的(de)胜负手。

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