5月15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难(nán)道就不能产(chǎn)生内需吗？”也一澳币兑换多少人民币汇率，一澳币换多少人民币？有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施(shī)，当前我国(guó)配套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料(liào)显示(shì)，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学经济管理(lǐ)学(xué)院(yuàn)博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学(xué)博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒(héng)大集(jí)团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新(xīn)能源(yuán)也未必(bì)了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平(píng)就会(huì)通过(guò)公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定(dìng)程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的(de)二氧化(huà一澳币兑换多少人民币汇率，一澳币换多少人民币？)碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流(liú)程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈(yù)发(fā)成(chéng)为增长点(diǎn)的(de)背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民(mín)生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合(hé)我国新能(néng)源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要(yào)分地(dì)区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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