新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充(chōng)电服(fú)务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第(dì)一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门发(fā)布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域新(xīn)能车（标(biāo)准抓蚯蚓真的能赚钱吗车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比(b抓蚯蚓真的能赚钱吗ǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对(duì)需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加(jiā)速完(wán)成(chéng)车(chē)桩比1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等都(dōu)会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的(de)趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获(huò)得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大(dà)差异。中国抓蚯蚓真的能赚钱吗汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售(shòu)收入及(jí)后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业不(bù)多，第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能(néng)电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互(hù)联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过(guò)，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电(diàn)站依然是(shì)充电(diàn)服(fú)务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智电实(shí)现净收(shōu)入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建(jiàn)立现(xiàn)代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将(jiāng)是一(yī)段时(shí)间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份额的胜负手。

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