新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们(men)对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和(hé)通过技术(shù)创新(xīn)进(jìn)步即可(kě)解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流的(de)补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多(duō)数(shù)新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批(pī)企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到(dào)解(jiě)决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行(xíng)区试点工(gōng)作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电(diàn)桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充2023年初一什么时候军训，初一什么时候军训2022技术(shù)发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充(chōng)技(jì)术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计(jì)占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时2023年初一什么时候军训，初一什么时候军训2022间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给(gěi)不足(zú)；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾(céng)点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商(shāng)转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地2023年初一什么时候军训，初一什么时候军训2022(dì)优质土(tǔ)地(dì)资源的(de)地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望(wàng)维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已(yǐ)落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的(de)目标群体提(tí)出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务(wù)商凭(píng)借业(yè)内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方(fāng)各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机(jī)器(qì)人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过(guò)，通过(guò)充(chōng)电机(jī)器人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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