新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车(chē)车主依(yī)然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(美国管得了比尔盖茨吗suàn)中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服(fú)务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第四(sì)季(jì)度及(jí)全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规(guī)模的第(dì)三(sān)方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化(huà)先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完成(chéng)向高(gāo)功率快(kuài)充的(de)方(fāng)向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副(fù)总工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更为看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机美国管得了比尔盖茨吗构预估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政(zhèng)策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散(sàn)化(huà)趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的(de)第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格(gé)局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模(mó)式是充电服务商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站(zhàn)式解决(jué)方(fāng)案，目标(biāo)客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全(quán)包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)能链智(zhì)电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充(chōng)电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单来了(le)成立(lì)合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内(nèi)的(de)一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随(suí)充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机器(qì)人，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源汽车提(tí)供“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全(quán)球最(zuì)大(dà)的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在(zài)经济(jì)复(fù)苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而(ér)新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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