4月(yuè)18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴(bào)来临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资车企(qǐ)都把新能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国(guó)海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了(le)大(dà)众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。<巾帼不让须眉的意思下一句是什么，巾帼不让须眉是什么意思/p>

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。巾帼不让须眉的意思下一句是什么，巾帼不让须眉是什么意思

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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