4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)霍元甲的师傅是谁，李小龙的师父是谁啊董事(shì)长齐普策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴(bào)来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带(dài)来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列知名(míng)霍元甲的师傅是谁，李小龙的师父是谁啊汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我们(men)三年就(jiù)学(xué)会了(le)。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的(de)同(tóng)行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了(le)，时(shí)任吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外霍元甲的师傅是谁，李小龙的师父是谁啊交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有(yǒu)独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没(méi)有持(chí)续输(shū)血(xuè)造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立(lì)了(le)护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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