4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)many的比较级和最高级怎么写，much的比较级和最高级提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能(néng)源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难(nán)many的比较级和最高级怎么写，much的比较级和最高级说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 many的比较级和最高级怎么写，much的比较级和最高级