5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期(hé)商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基(jī)础设(shè)施(shī)，当前我国(guó)配套设施(shī)供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等(děng)职务(wù)，现任中国(guó)民营经济(jì)研(yán)究会副会(huì)长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多(duō)个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投资(zī)年(nián)会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能(néng)源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来(lái)中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次减持(chí)不知出于何种(自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期zhǒng)目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复(fù)读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的(de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降(jiàng)至(zhì)零。声(shēng)明还表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员(yuán)会将在与利益(yì)相关(guān)者协商(shāng)后(hòu)提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确实(shí)一(yī)路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能(néng)源愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门(mén)级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如(rú)续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车(chē)产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示(shì)范区(qū)域（如海(hǎi)南等(děng)）将(jiāng)率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购(gòu)城(chéng)市(shì)和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车(chē)、环(huán)卫车等(děng)燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出(chū)，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则(zé)在2050年(nián)全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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