4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票减肥期间能吃饺子吗午餐，10个饺子相当于几碗饭。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐(qí)普策(cè)的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举超越了(le)大(dà)众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠减肥期间能吃饺子吗午餐，10个饺子相当于几碗饭道(dào)确实有独(dú)特的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国(guó)内一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不(bù)中消费者需(xū)求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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