关于中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的(de)力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会(huì)有较大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离(lí)等等(绥化去年疫情 绥化是几线城市děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝大(d绥化去年疫情 绥化是几线城市à)部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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