关(guān)于中国(guó)飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同的合肥市小学最新排名一览表，合肥市全部小学排名一览表(de)处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误合肥市小学最新排名合肥市小学最新排名一览表，合肥市全部小学排名一览表一览表，合肥市全部小学排名一览表，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由命了。

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