5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会(huì)出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经(jīng)说道(dào)。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券(quàn)研(yán)究所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现云n是哪里的车牌号任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大(dà)集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表示(shì)，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来(lái)中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知云n是哪里的车牌号出于(yú)何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美(měi)国(guó)近(jìn)年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不(bù)断重(zhòng)复(fù)“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的(de)结(jié)果，围(wéi)绕(rào)相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导(dǎo)致原定(dìng)3月(yuè)初的(de)批(pī)准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可(kě)能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。福特(tè)汽车(chē)首席(xí)执行(xíng)官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不(bù)少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在(zài)2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费(fèi)的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级(jí)燃(rán)油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基(jī)础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电池的续(xù)航和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和(hé)体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还(hái)有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格(gé)大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起(qǐ)车，或(huò)者汽车(chē)销量大(dà)幅(fú)下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有(yǒu)望于(yú)2050年以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退(tuì)出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新能(néng)源化。

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