新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们(men)对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和(hé)通过(guò)技术创新(xīn)进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量(liàng)不一(yī)的(de)充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电(diàn)在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车(复活的作者是谁，复活的作者是谁chē)将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充(chōng)电服务(wù)行业(yè)的(de)能链(liàn)智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露(lù)数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主的(de)充电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区(qū)试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足(zú)新能源汽(qì)车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模(mó)的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除(chú)了(le)在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快充(chōng)桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化(huà)和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地的(de)城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资(zī)产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极(jí)参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低(dī)、盈(yíng)利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而(ér)分散(sàn)的运营(yíng)商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速(sù)获(huò)得(dé)市场份额(é)。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目(mù)前(qián)更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资(zī)源、急需(xū)进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出(chū)的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业(yè)主及(jí)目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产(chǎn)品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际(jì)上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网(wǎng)或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾(jià)游更是(shì)成为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōn复活的作者是谁，复活的作者是谁g)程到(dào)运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)实(shí)现净收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接(jiē)服(fú)务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能源行(xíng)业(yè)建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场(chǎng)景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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