新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里的(诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可(kě)解决的(de)续航(háng)里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车(chē)品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主依然(rán)会选择(zé)充电补能(néng)。诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗p>

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于203诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗6年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电(diàn)服(fú)务行业的能(néng)链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大(dà)规(guī)模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按(àn)披(pī)露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度(dù)超前(qián)的(de)充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预(yù)测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发(fā)展的重要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增(zēng)长率将(jiāng)不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩市场(chǎng)规(guī)模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是(shì)新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动(dòng)车(chē)均有快速补(bǔ)能(néng)的(de)需求，更(gèng)高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动(dòng)快充技(jì)术发展，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自(zì)建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭借业内(nèi)积累经(jīng)验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个(gè)产业链的(de)盈(yíng)利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先的(de)储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资(zī)公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以(yǐ)保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还(hái)推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链(liàn)智(zhì)电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二(èr)的商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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