关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

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　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据(jù)国(guó)际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一旦出(chū)现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护(hù)错误，但(dà农村信用社几点上班下班时间n)是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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