关(guān)于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次(cì)下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难(nán)。换句(jù)话(huà)说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)太乙天尊是谁 太乙天尊是太乙真人吗的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍(réng)然(rán)会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)太乙天尊是谁 太乙天尊是太乙真人吗了2个(gè)人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的处(chù)置方案(àn)，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需(xū)要担(dān)心的(de)是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正确(què)的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是太乙天尊是谁 太乙天尊是太乙真人吗这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了(le)。

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