关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万太监割掉的是哪些部位，太监为什么割掉的是哪些部位次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难(nán)。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国(guó)一(yī)年都会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其实还是(shì)很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死了(l太监割掉的是哪些部位，太监为什么割掉的是哪些部位e)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是(shì)否系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的(de)时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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