关(g狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现uān)于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难(nán)。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现行员处置(zhì狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现)得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘(chéng)客的应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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