关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是(shì)高空事(shì)故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很(hěn)常(180kg等于多少斤 180kg等于多少磅cháng)见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北航180kg等于多少斤 180kg等于多少磅坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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