4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今年燃(rán)油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型的车(chē)企(qǐ)，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的(de)，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(学生党如何自W，14没有工具怎么自w到高cyǐ)先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新能(néng)源转化(huà)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发(fā)布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出(chū)的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽学生党如何自W，14没有工具怎么自w到高c(qì)车发布(bù)前一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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