新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的(de)补能(néng)方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务(wù)前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区为什么好多美女都口臭，女朋友很漂亮但是有口臭充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场的(de)高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场出(chū)现爆(bào)发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车(chē)占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可(kě)以长(zhǎng)时(shí)间停放的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设计积(jī)极(jí)推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却(què)拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电为什么好多美女都口臭，女朋友很漂亮但是有口臭桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关(guān)公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行业(yè)规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供(gōng)应(yīng)格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资(zī)源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地(dì)资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各(gè为什么好多美女都口臭，女朋友很漂亮但是有口臭)大新(xīn)能源汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化(huà)所(suǒ)带(dài)来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服(fú)务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时(shí)可(kě)对接充电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等(děng)方面的(de)优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站(zhàn)的原(yuán)理类(lèi)似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站盈利(lì)来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订单来(lái)了(le)成立合(hé)资公(gōng)司——智电来(lái)了(le)。随着(zhe)2023年经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的(de)一站(zhàn)式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩(jì)持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能(néng)链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智电已(yǐ)连(lián)接服(fú)务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新(xīn)能(néng)源行业(yè)建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大(dà)难。但随(suí)着第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓(tuò)也(yě)将成(chéng)为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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