关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)km是公里吗，1km等于多少公里知识答案内(nèi)容(róngkm是公里吗，1km等于多少公里)如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从(cóng)高空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下(xià)来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有(yǒu)一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维护错(cuò)误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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