4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参(cān)展企(qǐ)业(yè)中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到(dào)最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存越(yuè)积越多(duō)，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众吹埙为什么不吉利 吹埙是有氧运动吗表示到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年(nián)都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石(shí)几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分(fēn)出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实(shí)有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补吹埙为什么不吉利 吹埙是有氧运动吗贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持(chí)续输血造(zào)车(chē)的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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