关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发(fā)生(shēng)一(yī)次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思思到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定的(de)保护作(zuò)用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不(bù)同的处(chù)置(zhì)方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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