4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的(de)门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观(guān)了蔚一百克等于多少斤，一百克等于多少斤多少两来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车被逼(bī)成(chéng)什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了(le)解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲出来的(de)。但一百克等于多少斤，一百克等于多少斤多少两从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处一百克等于多少斤，一百克等于多少斤多少两在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉(jí)利燃油(yóu)车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也(yě)一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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