5月15日，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发(fā)展(zhǎn)新能(néng)源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能(néng)产(chǎn)生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济(jì)与金(jīn)融创新研(yán)究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是基础设纤纤玉手什么意思打一生肖，纤纤玉手什么意思解一生肖施(shī)，当前(qián)我国配(pèi)套(tào)设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒(héng)大(dà)经(jīng)济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合(hé)为新能源汽(qì)车的推广摇纤纤玉手什么意思打一生肖，纤纤玉手什么意思解一生肖旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目(mù)的，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售(shòu)非(fēi)零碳(tàn)排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型客(kè)货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关(guān)者协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担(dān)忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的(de)人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确(què)实(shí)一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联(lián)会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过(guò)此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善(shàn)需(xū)求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的(de)经济(jì)复(fù)苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费中入门(mén)级(jí)燃(rán)油车消(xiāo)费仍(réng)然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及补能(néng)基(jī)础设施(shī)普(pǔ)及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的(de)续(xù)航和(hé)充(chōng)电(diàn)还(hái)没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言(yán)，充电设施的(de)建(jiàn)设和(hé)体验(yàn)，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技(jì)术不成(chéng)熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还(hái)要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示(shì)范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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