5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则(zé)向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系(xì)到经济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前我国配套(tào)设(shè)施供给(gěi)尚不完(wán)善(shàn)，可(kě)能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济(jì陈睿怎么了，b站陈睿事件)学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资(zī)年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也(yě)未必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能(néng)源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观(guān)在一定程度(dù)上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态(tài)度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的陈睿怎么了，b站陈睿事件批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的(de)人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能(néng)源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风(fēng)行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所(suǒ)不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示(shì)现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在(zài)一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续(xù)航和充(chōng)电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价(jià)格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实(shí)际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车(chē)，可能(néng)还(hái)要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退(tuì)出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由(yóu)于各地区(qū)的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施(shī)建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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