关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)空(kōng)难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概(gài)率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会郑州是哪个省的城市，郑州是哪个省的城市啊有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)断(duàn)成三(sān)截，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国(guó)航(háng)飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还郑州是哪个省的城市，郑州是哪个省的城市啊，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都(dōu)很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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