新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术(shù)创新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式(shì)暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不算(suàn)是主流的(de)补(bǔ)能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的充(chōng)电设施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足需求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市(shì)场规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这(zhè)是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸(xī)引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数(shù)据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保homework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样(yàng)吸引了(le)资本市(shì)场的(de)高度(dù)关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能(néng)源汽车的(de)充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认(rèn)为，充(chōng)电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)homework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的(de)高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望超过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车(chē)位等(děng)可以(yǐ)长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数(shù)量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松进入(rù)充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士(shì)指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利(lì)模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)源(yuán)的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的(de)进(jìn)一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)有效解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要(yào)充电服务(wù)的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模式的(de)企业不(bù)多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技(jì)术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等(děng)便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍(réng)为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务(wù)发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商(shāng)市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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