4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和(hé)布(bù)局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车，自(zì)然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、阴肖有哪几个生肖23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一(yī)番厮杀(shā)的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企(q阴肖有哪几个生肖ǐ)，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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