4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级(jí强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为了(le)中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本(běn)田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么(me)？吉利方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀的(de)同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布(bù)前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术(shù)也(yě)没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来(lái)说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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