新能源汽车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包(bāo)括价(jià)格(gé)战、质量不一(yī)的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现(xiàn)出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未(wèi)经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模(mó)的第(dì)三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完(wán)成(chéng)向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

91是质数吗，95是质数吗　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则(zé)更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能(néng)源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均(jūn)有(yǒu)快速补能的(de)需(xū)求(qiú)，更(gèng)高比例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现(xiàn)出分(fēn)散化(huà)的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性供给不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一(yī)的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留(liú)在(zài)口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一(yī)步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)91是质数吗，95是质数吗务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)是充电服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积(jī)累(lèi)经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分(fēn)别(bié)获(huò)得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充(chōng)电桩制(zhì)造商(shāng)和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈(yíng)利。这样一(yī)来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接(jiē)服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识(shí)：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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