关于中国(guó)飞机事故(gù)率(lm6螺丝标准尺寸是多少，m6螺丝规格尺寸#ff0000; line-height: 24px;'>m6螺丝标准尺寸是多少，m6螺丝规格尺寸ǜ)是多少的(de)最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅(lǚ)客全部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高(gāo)度和速度(dù)都不(bù)是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了(le)一(yī)旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的。m6螺丝标准尺寸是多少，m6螺丝规格尺寸机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需要担心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是(shì)否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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