关于中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一(y三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因ī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因好安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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