4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还待出(ch空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗ū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的(de)展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观的人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市(shì)场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布停产燃(rá空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗n)油(yóu)车的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗的销(xiāo)量增速(sù)分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没(méi)有持(chí)续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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