5月15日(rì)，知(zhī)名经济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年(nián)内(nèi)燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市(shì)占率屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此物尽其才人尽其用是什么意思，人尽其用打一生肖，黄河科(kē)技学(xué)院客(kè)座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃(rán)油车(chē)可能会(huì)造成失(shī)业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源(yuán)

　　公开(kāi)资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业(yè)于清(qīng)华大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大(dà)学(xué)经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会副会长。他(tā)最为知物尽其才人尽其用是什么意思，人尽其用打一生肖名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经(jīng)济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的(de)是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力(物尽其才人尽其用是什么意思，人尽其用打一生肖lì)的(de)领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业前(qián)景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复(fù)读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见(jiàn)其对(duì)于(yú)新能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定(dìng)程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间表，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过(guò)，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车的二(èr)氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零(líng)。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟(méng)委(wěi)员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提出一(yī)项提案(àn)，在(zài)2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的(de)续航和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源(yuán)车发展(zhǎn)的实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施(shī)建设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的(de)目标，接(jiē)着(zhe)就是传(chuán)统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝(lán)天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点(diǎn)区域(yù)省会城市(shì)、重点区域，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租(zū)车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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