4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的(de)上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项(x1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面iàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续(xù)五年夺得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的(de)燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新(xīn)能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到(dào)哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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