新能源(yuán)汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创新进步即(jí)可解决的续(xù)航(háng)里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内(nèi)卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的(de)能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的(de)第(dì)三(sān)方充(chōng)电网络(luò)运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位(wèi)总计(jì)上报公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发(fā)展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完(wán)成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除(chú)了(le)在自家停车位(wèi)等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及(jí)新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三(sān)位一体综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备(bèi)销售收入(rù)及后续运(yùn)营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全(quán)包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了(le)成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付等便捷(jié)服(fú)务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的(de)解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技(jì)术(shù)的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手(shǒu)段(duàn)相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民(mín)币(bì)，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电(diàn)总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设(shè)立亚太(tài)和(hé)欧(ōu)洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手。

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