5月15日，知(zhī)名(míng)经(j团费一年多少？党费一年多少呢，团员一年交多少党费īng)济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶团费一年多少？党费一年多少呢，团员一年交多少党费段新能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能(néng)会造(zào)成失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商(shāng)学院数(shù)字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基(jī)础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供(gōng)给尚不完(wán)善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后(hòu)，中(zhōng)国(guó)人民(mín)大学(xué)经(jīng)济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安(ān)证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国(guó)民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关(guān)的产业(yè)是(shì)未(wèi)来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最(zuì)具爆(bào)发力(lì)的(de)领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观(guān)账号发(fā)现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读(dú)“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表(biǎo)示(shì)，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许(xǔ)完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执(zhí)行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例(lì)计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌(pái)也宣(xuān)布(bù)了停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯(chún)电动和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北(běi)汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实现(xiàn)全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的(de)背(bèi)景下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门(mén)级(jí)燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基(jī)础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的(de)续航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的(de)便利(lì)性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能(néng)源(yuán)车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的(de)重(zhòng)点区(qū)域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退(tuì)出，私家(jiā)车最(zuì)晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用车则(zé)在(zài)2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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