4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中虎眼石怎么辨别真假，虎眼石什么人不能戴分出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn虎眼石怎么辨别真假，虎眼石什么人不能戴)辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不虎眼石怎么辨别真假，虎眼石什么人不能戴中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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