5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车(chē)可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车(chē)不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁乐高课程一年大概多少钱，乐高课一年多少钱多少节售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学院数字经济(jì)与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席(xí)主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套(tào)设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民(mín)大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民(mín)营经济研究会(乐高课程一年大概多少钱，乐高课一年多少钱多少节huì)副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的(de)推(tuī)广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不知(zhī)出(chū)于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是(shì)看空(kōng)新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐观在(zài)一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地(dì)区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批(pī)准的(de)法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求(qiú)下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的(de)批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟(méng)汽(qì)车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售(shòu)出(chū)567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自(zì)主(zhǔ)品牌也(yě)宣布(bù)了(le)停售燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和(hé)插(chā)电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今(jīn)年(nián)促(cù)消(xiāo)费的(de)背(bèi)景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施(shī)普(pǔ)及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的续航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差(chà)距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还(hái)要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交(jiāo)通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出(chū)租(zū)车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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