5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动(dòng)车了(le)？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不(bù)能产生(shēng)内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授张翔则向时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油(yóu)车可能会(huì)造(zào)成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国(guó)际联(lián)合商(shāng)学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大(dà)学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研究所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最(zuì)为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集(jí)团(tuán)首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在(zài)多(duō)个场合为新能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于(yú)何(hé)种目的，如果是看空新能源行业(yè)前(qián)景的话，巴fe2o3是什么化学元素菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平(píng)就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定(dìng)了禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的(de)时间表，但他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插(chā)电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车还存(cún)在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而fe2o3是什么化学元素言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利(lì)性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度(dù)上(shàng)涨，可能(néng)会(huì)让百(bǎi)姓买不(bù)起车(chē)，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的(de)全面(miàn)退(tuì)出，但(dàn)由于各地(dì)区的(de)经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车(chē)的禁(jìn)售与退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车(chē)类上，率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标(biāo)的(de)城市(shì)，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化。

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