5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席(xí)主任(rèn)盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他(tā)对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民大(dà)学经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等职务，现任中国(guó)民(mín)营经济(jì)研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注(zhù)意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当(dāng)子集是什么意思，非空真子集是什么意思下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直(zhí)言股神错了。子集是什么意思，非空真子集是什么意思“巴(bā)菲特(tè)这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了(le)解(jiě)，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就(jiù)会通过(guò)公众(zhòng)号(hào)复读“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了(le)禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排(pái)放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的(de)二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一(yī)项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后(hòu)允许(xǔ)完全(quán)使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合(hé)会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确(què)实一(yī)路(lù)高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背景下，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费(fèi)，新(xīn)能(néng)源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年(nián)的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还(hái)存在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导子集是什么意思，非空真子集是什么意思致新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源(yuán)车(chē)发展的(de)实(shí)际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车(chē)产业(yè)发(fā)展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会(huì)城(chéng)市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私(sī)家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化(huà)。

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