4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风(善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人(rén)一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四(sì)位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是(shì)那(nà)个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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