4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集(j天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓í)。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都(dōu)是(shì)新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目(mù)投资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度和(hé)布局让(ràng)人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活(huó)动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行平(píng)台(tái)曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳(ké)车(chē)，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩家也(yě)很(hěn)难(nán)说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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